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大话藏宝阁主页大众PoloPlus:最贵的Polo也是最好的?

发布日期:2019-09-29 03:08   来源:未知   阅读:

  2001年,大众发布第四代polo,可能大部分国人对于Polo的认识是从这代车型开始的,因为这款德国“神奇小子”正是从这代车型开始国产,因为呆萌的四眼圆灯设计,大家更多地把它称为“四眼Polo”。

  历经18年征战,大众Polo在国内销量累计超过190万辆(全球销量超1900万辆),小型车市场中拥有着霸主地位。

  今年六月份,第六代大众Polo正式上市,并且改名为“Polo Plus”。多了“Plus”尾缀,它会有哪些变化?

  天涯君最近试驾了这款很多年轻人的梦想之车。(试驾车型为全系顶配—2019款 Plus 1.5L 自动Beats潮酷版)

  然而,当你看到这一代PoloPlus之后,之前所有的观点很可能会和我一样被全部打破 ,见到实车后我的第一句感叹就是:我去,这么有个性?

  拥有五种车身颜色,其中梵高金、皇家蓝、罗曼红这些靓丽的车身颜色可是老款Polo不曾拥有的,同时车顶、后视镜采用全黑涂装,与车身形成撞色,主打色黄黑搭配,更是个性到极致。

  相比以往车型,这代Polo Plus不再呆萌、可爱,反而是转身走上小鲜肉路线,帅气、个性。家族化设计,让前脸看起来锐利很多,眉宇之间都是折线设计,两条笔直腰线十分精神。

  换装新平台之后,第六代Polo Plus尺寸全面增加,甚至是接近自家大哥—高尔夫。特别是轴距增加94mm,车内乘坐空间比老款车型提升明显,但是相比稍稍处于下风。

  内饰还是一如既往的简洁、明了,不过除了我们熟悉的大众风,这一代Polo Plus还给我们带来了更多的精致感。

  内饰面板与车身同色,包括下方T字区四周都是采用车身同色的饰条装饰,再搭配黑色内饰,整体车厢氛围活泼、运动。车内基本上都是硬质塑料,这个价位的合资车型大多表现如此,没什么可吐槽的。

  不过令人欣喜是塑料面板都是经过荔枝纹处理,摸上去并没有任何粗糙的感觉,相比竞品,飞度、致炫等档次提升好几个Level。

  作为一款入门级的合资车型,Polo Plus全系标配ESP、自动启停、定速巡航、大尺寸电动天窗、四门车窗一键升降等等,单单是这些标配就已经足够甩竞品几条街了。

  更高配车型上还有六气囊、前后驻车雷达、主动刹车、Beats音响等等,对于这个级别的小型车来说,这样的配置几乎无可挑剔。

  抛却老旧的PQ25平台,全新一代Polo Plus由大众最新的MQBA0级平台打造而来。新平台技术运用,会给Polo Plus的驾驶体验带来哪些提升?

  如果想要在这台PoloPlus上找到《飞驰人生》电影片段中激情澎湃的动力感受,那是不可能的。全新一代Polo Plus还是搭载了1.5L自然吸气发动机最大功率83kW,峰值扭矩145N·m,匹配。自然吸气加6AT,这才是家用代步小车的黄金动力组合,这套动力总成的目的只有一个:经济、平顺。

  相同的动力总成在朗逸身上,确实会觉的不够,就是大家常说的“动力太肉”,但是放在一台车重只有1.2吨不到的Polo Plus身上,开起来就显得轻快很多,虽然谈不上多么充裕,满足日常使用绝对是绰绰有余。起步轻踩油门踏板,动力来的比较轻柔、线性,即便是在拥堵、一二挡频繁切换的时候,也不会有任何闯动,这点感受要比涡轮车好上不少,多了几分细腻。

  除了平顺,Polo Plus的变速箱调校同样是照顾到燃油经济性。只有在起步阶段发动机转速会突破2000转换挡,其他时刻发动机转速会一直控制在1500转以内,更低的巡航转速带来直接效果就是降低油耗。如果是90km/h高速巡航,Polo Plus的油耗可以做到4.1L/100km,我们试驾过程中它的综合油耗也仅仅是6.5L/100km。

  当然了,运动属性它还是有的,比如变速箱还有S挡和手动模式。偶尔想要激情一下?没问题,拉到S挡,发动机转速立马维持在2000转以上,只要脚下一个小动作,发动机转速迅速攀升,降挡毫不拖沓。虽然不会带来多么强烈的推背感,但是你能够感觉得到,它在尽自己最大能力满足驾驶员的一切指令。给出地板油,同样可以连降三挡,变速箱足够听话、聪明。

  相比老款车型,整车轻量化和车身刚性都有着明显提升,车辆整体性更好,因此穿街走巷的时候你会发现,这代Polo Plus更轻快、灵动一些。特别是快速变道或者转向的时候感触最深,车身反应迅速,没有丝毫拖沓,甚至是有手起刀落的畅快感。

  当然了,这样的表现同样要归功于大众的这套XDS+电子差速锁系统,这套系统的作用和马自达的GVC PLUS矢量控制系统相同。在车辆过弯的时候,可以通过对内侧,控制动力输出,有效改善转向不足的现象,车辆过弯更加顺畅、自然。

  实事求是的说,这一代PoloPlus的底盘质感是在同级别竞品车型中,表现最好、也是最有高级感的。这套避震调节的恰到好处,初段软、后段韧。

  日常行驶的时候,车内的舒适性做得很棒。特别是过路间接缝、破碎路面的时候,车内完全感受不到震动,所有的动作都会在传递到车厢之前化解的一干二净,试驾过程中,我甚至会去特意轧过井盖,也感觉不到太多震动。但如果要做一些稍稍大幅度动作的时候,这套悬架会表现出它韧劲的一面,比如是快速变线、转弯,车身支撑不错,悬架回弹迅速。有韧劲并不是代表着悬架硬,像过减速带的时候它不会带来很大的冲击感,或者是把后排乘客给颠起来,悬架能够迅速拉住车身,不会产生多余弹跳,整个过程干净、利落,有厚重感。

  这一代Polo Plus让人印象最深的点是它时尚的造型设计和优异的行驶品质、个性化的颜值,让它在一众竞品中脱颖而出;而MQB平台所赋予的优异行驶品质,也带来了更多乐趣。

  可能会有人吐槽它9.99-12.39万较高的指导售价,确实相比竞品指导售价并没有优势,但据了解目前终端市场已经还有1.2万左右的优惠幅度(地区不同,优惠幅度不同)。

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